ПРавовой колледж#юридический институт#РОссийский университет транпорта
ТРАНССИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ. ДОРОГА ДЛИНОЙ В РОССИЮ
ВИРТУАЛЬНЫЙ МУЗЕЙ
ВИРТУАЛЬНЫЙ МУЗЕЙ
Визитка виртуального музея
Виртуальный музей "Транссибирская магистраль. Дорога величиной в Россию" создан студентами Правового колледжа в рамках проекта "История транспорта глазами студента: путешествие во времени". В музее собраны материалы, публикации, фотографии и ссылки на веб-сайты. Путешествие по залам виртуального музея позволит обучающимся колледжа и гостям сайта познакомиться с историей и перспективами Транссибирской магистрали как крупнейшей из существующих в мире железных дорог, показывающей величие России и её возможности как в прошлом, так и будущем.
КОМАНДА ВИРТУАЛЬНОГО МУЗЕЯ
Администраторы музея и его экскурсоводы студенты Правового колледжа Чеснокова София, Кеда Варвара и Фирсова Елена. Руководитель проекта преподаватель Квасова Валентина Вениаминовна.
- Квасова Валентина Вениаминовнаруководитель проекта
- Чеснокова София
- Фирсова Еленаr
- Кеда Варвара
Содержание:
- Что такое ТРАНССИБ
- Предыстория строительства ТРАНССИБА
- Основные этапы строительства
- 10 самых красивых вокзалов
- 10 рекордов ТРАНССИБА
- ТРАНССИБ в XXI веке
ПРАВОВОЙ КОЛЛЕДЖ#ЮРИДИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ#РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА
ЧТО ТАКОЕ ТРАНССИБ
Виртуальный музей "Транссибирская магистраль: Дорога длиной в Россию"
ТРАНССИБ - Транссибирская магистраль - это железная дорога через Евразию, соединяющая Москву и Санкт-Петербург с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами России.
ТРАНССИБ проходит по территории 21 субъекта РФ. Длина магистрали 9288,2 км. - это самая длинная железная дорога в мире. На Европу приходится около 19% длины Транссиба, на Азию - около 81%.
ТРАНССИБ проходит по территории 21 субъекта РФ. Длина магистрали 9288,2 км. - это самая длинная железная дорога в мире. На Европу приходится около 19% длины Транссиба, на Азию - около 81%.
Поднявшись над Россией ввысь и окинув ее взором, можно увидеть голубые и стальные обручи, которые стягивают землю в единую и великую державу. Реки и жизненные дороги скрепляют и приближают ее пространства. И если реки - суть творения Бога, то железные дороги сотворены, хотя и по воле Всевышнего, человеческим разумом, волей и руками людей. И в этом чуде человеческого созидания Транссибирская магистраль - самое великое Рукотворение» В. Ганичев, писатель и общественный деятель o
ПРАВОВОЙ КОЛЛЕДЖ#ЮРИДИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ#РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА
ПРЕДИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНССИБА
Виртуальный музей "Транссибирская магистраль: Дорога величиной в Россию"
ПРЕДИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНССИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ
- 1857 год - вопрос о необходимости строительства железной дороги на сибирских окраинах поднимает генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьёв-Амурский;
- 1887 год - организованы три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской, Южно-Уссурийской железных дорог;
- 25 февраля (9 марта по н. стилю) 1891 год - император Александр III подписал Указ о закладке Великого Сибирского пути;
- 31 мая 1891 года - цесаревич Николай Александрович (будущий император Николай II) торжественно заложил первый камень новой дороги во Владивостоке .
ПРАВОВОЙ КОЛЛЕДЖ#ЮРИДИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ#РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНССИБА
ВИРТУАЛЬНЫЙ МУЗЕЙ "ТРАНССИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ: ДОРОГА ДЛИНОЙ В РОССИЮ".
1 этап. 1891 - 1904 год
Были построены тысячи мостов, тоннелей и станций. Значительно ускорилось развитие Сибири и Дальнего Востока, упростилась транспортировка грузов, активизировалась торговля. Магистраль стала ключевым фактором в освоении новых территорий и укреплении обороноспособности страны. Завершение первого этапа стало огромным достижением Российской империи.
Были построены тысячи мостов, тоннелей и станций. Значительно ускорилось развитие Сибири и Дальнего Востока, упростилась транспортировка грузов, активизировалась торговля. Магистраль стала ключевым фактором в освоении новых территорий и укреплении обороноспособности страны. Завершение первого этапа стало огромным достижением Российской империи.
2 этап. 1905 - 1916 годы
Особое внимание уделялось строительству мостов и тоннелей, требовавших сложных инженерных решений и больших затрат. Были возведены новые вокзалы и депо, расширены станции, что улучшило условия обслуживания пассажиров и обработки грузов.
Этот этап строительства сыграл важную роль в укреплении экономического потенциала России, обеспечив надежную транспортную связь между различными регионами страны и способствуя развитию промышленности и торговли.
Особое внимание уделялось строительству мостов и тоннелей, требовавших сложных инженерных решений и больших затрат. Были возведены новые вокзалы и депо, расширены станции, что улучшило условия обслуживания пассажиров и обработки грузов.
Этот этап строительства сыграл важную роль в укреплении экономического потенциала России, обеспечив надежную транспортную связь между различными регионами страны и способствуя развитию промышленности и торговли.
3 этап. 1917 - 1941 годы
В первые годы советской власти приоритет отдавался восстановлению разрушенного войной хозяйства. Тем не менее, Транссиб продолжал играть ключевую роль в обеспечении связи между центром страны и отдаленными регионами, особенно Дальним Востоком.
Этот этап завершился в предвоенные годы и в начале Великой Отечественной войны. Транссиб сыграл огромную роль в переброске войск и техники на фронт, а также в эвакуации предприятий и населения из западных регионов страны.
В первые годы советской власти приоритет отдавался восстановлению разрушенного войной хозяйства. Тем не менее, Транссиб продолжал играть ключевую роль в обеспечении связи между центром страны и отдаленными регионами, особенно Дальним Востоком.
Этот этап завершился в предвоенные годы и в начале Великой Отечественной войны. Транссиб сыграл огромную роль в переброске войск и техники на фронт, а также в эвакуации предприятий и населения из западных регионов страны.
4 этап. 1941 - 1945 годы
В условиях острой нехватки ресурсов, рабочей силы и техники, строительство не прекращалось. Мобилизованные женщины, подростки и заключенные заменили ушедших на фронт мужчин. Ремонтные работы велись круглосуточно, обеспечивая бесперебойное движение поездов.
Несмотря на все трудности, советские железнодорожники героически справлялись с поставленными задачами. Транссиб выдержал испытание войной, обеспечив победу над врагом.
В условиях острой нехватки ресурсов, рабочей силы и техники, строительство не прекращалось. Мобилизованные женщины, подростки и заключенные заменили ушедших на фронт мужчин. Ремонтные работы велись круглосуточно, обеспечивая бесперебойное движение поездов.
Несмотря на все трудности, советские железнодорожники героически справлялись с поставленными задачами. Транссиб выдержал испытание войной, обеспечив победу над врагом.
5 этап. 1945 - 1991 годы
Послевоенный период стал этапом масштабной модернизации Транссиба. Упор делался на увеличение пропускной способности путем электрификации, внедрения автоматики и телемеханики.
Реконструировались мосты и тоннели, строились новые обходы сложных участков. Внедрение современных систем управления движением повысило безопасность и эффективность перевозок. Транссибирская магистраль превратилась в высокотехнологичную транспортную артерию, обеспечивающую связь между европейской частью России и Дальним Востоком
Послевоенный период стал этапом масштабной модернизации Транссиба. Упор делался на увеличение пропускной способности путем электрификации, внедрения автоматики и телемеханики.
Реконструировались мосты и тоннели, строились новые обходы сложных участков. Внедрение современных систем управления движением повысило безопасность и эффективность перевозок. Транссибирская магистраль превратилась в высокотехнологичную транспортную артерию, обеспечивающую связь между европейской частью России и Дальним Востоком
6 этап. 1990-2000-е годы
В это время, после распада Советского Союза, приоритет отдавался повышению пропускной способности магистрали и адаптации к новым экономическим реалиям.
Этот этап характеризовался увеличением грузоперевозок, в том числе транзитных, и необходимостью соответствовать растущим требованиям к скорости и комфорту пассажирских перевозок. Развитие инфраструктуры также способствовало освоению новых территорий и укреплению связей между регионами России.
В это время, после распада Советского Союза, приоритет отдавался повышению пропускной способности магистрали и адаптации к новым экономическим реалиям.
Этот этап характеризовался увеличением грузоперевозок, в том числе транзитных, и необходимостью соответствовать растущим требованиям к скорости и комфорту пассажирских перевозок. Развитие инфраструктуры также способствовало освоению новых территорий и укреплению связей между регионами России.
ПРАВОВОЙ КОЛЛЕДЖ#ЮРИДИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ#рОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАСПОРТА
10 самых красивых вокзалов
Виртуальный музей "Транссибирская магистраль: Дорога длиной в Россию"
МОСКВА
Ярославский вокзал, с которого начинается путешествие по Транссибу, - произведение искусства. Здание было построено в конце XIX века, а в начале XX реконструировано по проекту архитектора Федора Шехтеля. В декоре использованы элементы русского стиля, а также стиля модерн. Вокзал похож на древнерусский терем, и венчают его гребневидная крыша и шатер, как в древнерусских церквях. Фасад украшен бирюзовым керамическим «поясом».
Ярославский вокзал, с которого начинается путешествие по Транссибу, - произведение искусства. Здание было построено в конце XIX века, а в начале XX реконструировано по проекту архитектора Федора Шехтеля. В декоре использованы элементы русского стиля, а также стиля модерн. Вокзал похож на древнерусский терем, и венчают его гребневидная крыша и шатер, как в древнерусских церквях. Фасад украшен бирюзовым керамическим «поясом».
КИРОВ
Город - важный железнодорожный узел. Он соединяет маршруты северных железных дорог, поездов из Санкт-Петербурга и Вологды с Уралом и Сибирью. Современное здание вокзала было построено в 1961 году в стилистике сталинского ампира - с аркой, фронтоном с барельефами и декором в виде объемных гербов СССР.
Город - важный железнодорожный узел. Он соединяет маршруты северных железных дорог, поездов из Санкт-Петербурга и Вологды с Уралом и Сибирью. Современное здание вокзала было построено в 1961 году в стилистике сталинского ампира - с аркой, фронтоном с барельефами и декором в виде объемных гербов СССР.
ОМСК
Главный железнодорожный вокзал города был построен в 1958 также в стиле сталинского ампира. Величественный, но лаконичный снаружи, и роскошно декорированный мрамором внутри.
Главный железнодорожный вокзал города был построен в 1958 также в стиле сталинского ампира. Величественный, но лаконичный снаружи, и роскошно декорированный мрамором внутри.
НОВОСИБИРСК
Первая станция в Новосибирске была открыта в 1896 году (собственно, город был построен вокруг новой железной дороги). Сначала здесь был деревянный вокзал, а современный построен в 1930-х годах. Центр фасада представляет из себя триумфальную арку - излюбленный элемент советской архитектуры.
Первая станция в Новосибирске была открыта в 1896 году (собственно, город был построен вокруг новой железной дороги). Сначала здесь был деревянный вокзал, а современный построен в 1930-х годах. Центр фасада представляет из себя триумфальную арку - излюбленный элемент советской архитектуры.
КРАСНОЯРСК
Вокзал в городе на Енисее напоминает невероятный торговый пассаж. Первая станция была построена здесь в 1895 году, сразу электрифицирована и очень эффектно смотрелась вечером при свете фонарей. Нынешний вид, в том числе невероятную крышу-свод, вокзал приобрел уже в XXI веке после масштабной реконструкции.
Вокзал в городе на Енисее напоминает невероятный торговый пассаж. Первая станция была построена здесь в 1895 году, сразу электрифицирована и очень эффектно смотрелась вечером при свете фонарей. Нынешний вид, в том числе невероятную крышу-свод, вокзал приобрел уже в XXI веке после масштабной реконструкции.
ИРКУТСК
Вокзал Иркутска был построен в 1906-1907 годах и является памятником архитектуры федерального значения. Здание в стиле классицизм более напоминает царский дворец, чем железнодорожную станцию.
Вокзал Иркутска был построен в 1906-1907 годах и является памятником архитектуры федерального значения. Здание в стиле классицизм более напоминает царский дворец, чем железнодорожную станцию.
СЛЮДЯНКА
Можем поспорить, вы никогда не слышали о Слюдянке, небольшом городе на берегу Байкала. И тем не менее, через него проходит Транссибирская магистраль, и это важный железнодорожный узел. Здешний вокзал - настоящее архитектурное чудо. Его построили в начале XX века из белого и розового мрамора, который добывают тут же, недалеко от Слюдянки.
Можем поспорить, вы никогда не слышали о Слюдянке, небольшом городе на берегу Байкала. И тем не менее, через него проходит Транссибирская магистраль, и это важный железнодорожный узел. Здешний вокзал - настоящее архитектурное чудо. Его построили в начале XX века из белого и розового мрамора, который добывают тут же, недалеко от Слюдянки.
УЛАН-УДЭ
Первый поезд на вокзал этого города на периферии Российской Империи прибыл в 1899 году и дал мощный толчок развитию города. Современный вокзал был построен в 1937, однако, с тех пор не ремонтировался и до недавнего времени выглядел довольно мрачно. В 2019 году была проведена реконструкция и теперь вполне себе буддистские желто-зелено-голубые цвета встречают прибывших в столицу республики Бурятия.
Первый поезд на вокзал этого города на периферии Российской Империи прибыл в 1899 году и дал мощный толчок развитию города. Современный вокзал был построен в 1937, однако, с тех пор не ремонтировался и до недавнего времени выглядел довольно мрачно. В 2019 году была проведена реконструкция и теперь вполне себе буддистские желто-зелено-голубые цвета встречают прибывших в столицу республики Бурятия.
БИРОБИДЖАН
Выдержанная советская классика с арками и пилястрами, без всяких вычурностей - вот что представляет из себя вокзал в столице Еврейской автономной области. Привокзальная площадь украшена традиционным еврейским светильником «Золотая менора», здесь также стоит памятник первым переселенцам, которые появились в этих неосвоенных землях Дальнего Востока в конце 1920-х.
Выдержанная советская классика с арками и пилястрами, без всяких вычурностей - вот что представляет из себя вокзал в столице Еврейской автономной области. Привокзальная площадь украшена традиционным еврейским светильником «Золотая менора», здесь также стоит памятник первым переселенцам, которые появились в этих неосвоенных землях Дальнего Востока в конце 1920-х.
ВЛАДИВОСТОК
Где-то мы уже видели этот гребень, не так ли? Правильно, в Москве. Вокзал Владивостока является репликой Ярославского вокзала и также построен в неорусском стиле. По задумке строителей, таким образом, Транссибирская магистраль как бы имеет законченный архитектурный облик. Вокзал примыкает к терминалу морского порта. Кстати, закладывали здание станции в 1891 году в присутствии будущего императора Николая II.
Где-то мы уже видели этот гребень, не так ли? Правильно, в Москве. Вокзал Владивостока является репликой Ярославского вокзала и также построен в неорусском стиле. По задумке строителей, таким образом, Транссибирская магистраль как бы имеет законченный архитектурный облик. Вокзал примыкает к терминалу морского порта. Кстати, закладывали здание станции в 1891 году в присутствии будущего императора Николая II.
ПРавовой колледж#ЮРИДИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ#РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА
10 рекордов ТРАНССИБА
Виртуальный музей "Транссибирская магистраль: Дорога длиной в Россию"
Транссибирская магистраль - это не просто железная дорога, а целая кладезь рекордов и уникальных достижений.
- Самая длинная железная дорога в мире
- Пересечение 11 часовых поясов
- Вклад в развитие экономики
- Пересекает всю Россию
- Проезжает почти 90 городов страны
- Имеет самые резкие спуски
- Единственный в мире вокзал из мрамора
- Уникальное инженерное сооружение
- Самые длинные тоннели
- Наиболее напряжённые и скоростные участки
ПРАВОВОЙ КОЛЛЕДЖ#ЮРИДИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ#РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА
ТРАНССИБ В XXI веке
Виртуальный музей "Транссибирская магистраль. Дорога длиной в Россию"
СОВРЕМЕННЫЙ МАРШРУТ
С середины XX века и по настоящее время путь по Транссибу начинается от Ярославского вокзала в Москве и заканчивается на берегу бухты Золотой Рог во Владивостоке, проходит по территории пяти федеральных округов и двух десятков субъектов РФ, а его общая протяжённость от российской столицы до Тихого океана составляет около 9300 км. Это делает Транссибирскую магистраль самой длинной в мире.
С середины XX века и по настоящее время путь по Транссибу начинается от Ярославского вокзала в Москве и заканчивается на берегу бухты Золотой Рог во Владивостоке, проходит по территории пяти федеральных округов и двух десятков субъектов РФ, а его общая протяжённость от российской столицы до Тихого океана составляет около 9300 км. Это делает Транссибирскую магистраль самой длинной в мире.
Время в пути пассажирского поезда
Москва-Владивосток
1891 год
16 суток 6 часов
1940 год
10 суток 12 часов
2016 год
6 суток 10 минут.
В 2013 году был запущен проект «Транссиб за 7 суток» - контейнерные поезда добираются от Находки до Москвы всего за неделю.
С ноября 2015 года между областным центром и городами Нижний Тагил и Каменск-Уральский курсируют скоростные электропоезда "Ласточки". Экспрессы развивают скорость до 160 км в час.
ПЛАНЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ТРАНССИБА
Транссибирскую магистраль продлят до Китая
Транссибирскую магистраль продлят до Китая
- с российской стороны, железнодорожная линия почти достигает северо-восточных провинций Китая (она была построена здесь еще в 1970-х).
- стороне Китая предстоит проложить почти 200 км железной дороги в направлении Забайкалья.
- при успешном завершении всех предварительных мероприятий поезда начнут курсировать по маршруту Приаргунск – Хайлар к концу 2027 года.
- Реализация Социального мегапроекта «Единая Евразия: ТрансЕвразийский Пояс Развития – Интегральная Евразийская Транспортная Система», включающий модернизированный Транссиб (Транссиб 2)
